|
很多纯电动车的续航里程都已经突破 400km 大关，城市间往返这样的日常用车场景，早已难不倒它们。
但是，很多纯电动车的续航里程存在一定 " 水份 "，实际续航里程并不像仪表盘显示的那么多。你或许会以为车企忽悠消费者，但车企说：" 我太难了！"
续航里程的精确度受很多因素影响，有无法控制或改变的客观条件，像气温、道路状况等。但也有一部分原因，源自于产品自身技术水平，比如电池质量、电控系统的管理能力、电机的能量损耗等。所以要造一款高效能且高续航精确度的纯电动车，并没有想象中那么简单。
想要知道纯电动车续航里程的水有多深，最好的办法就是开出来遛一遛。最近，我们恰好拿到上市不久的上汽大众朗逸纯电版的试驾车，利用这次机会，我们测一测这款车的续航表现。 环城跑一圈，续航还好吗？ 为了让我们的测试更贴近实际使用场景，我们专门把上汽大众朗逸纯电版开上广州环城高速公路跑一圈。
环城高速全程 60km，它具备我们日常驾驶中所遇到的多种路况环境，比如拥堵路况、高速路况等等。在上环城高速之前，我们从大学城出发，还需要走一段交通灯比较多的路段，刚好可以模拟市区的路况。
朗逸纯电版的 NEDC 续航里程可以达到 278km，理论上可以绕环城高速多跑几圈。但为保证能顺利完成测试回到终点，我们没有把车开到完全没电的状况。因此，来回算下来，我们整段路程大约跑了 84km。
尽管已进入秋季，但广州的气温依然保持 30 ℃以上的高温，不开空调确实受不了。所以，我们把空调温度调到 22 ℃，并用中挡风力。虽然这些因素会影响续航表现，但我们不是来做节能比赛，这更符合实际使用状态。
出发前，我们测试的朗逸纯电版处于满电状态，它仪表盘显示的续航里程为 269km，与理论的总续航里程有点偏差。不过，在测试过程中，我们通过续航里程监视器发现，如果用更经济的驾驶方式行驶，它还可以挖掘更多的续航潜能，跑得更远。
相比之下，朗逸纯电版的 Think Blue 教学菜单看起来会更直观。它通过各种平均电耗、预计剩余续航里程等重要数据分析计算，对驾驶员的驾驶习惯进行评分，用这种激励的方式改善驾驶员的驾驶习惯，提升续航表现。
当然，" 保续航 " 还可以靠技术来实现。朗逸纯电版与很多纯电动车一样，配备动能回收系统。它有四挡可调，如果利用得当，可以减少踩刹车的次数，还能一定程度延长续航能力。
经过一轮测试下来，我们遇到大概 15% 的拥堵路段，15% 的市区路段，以及 70% 的高速路段。最终在跑完 84km 的情况下，朗逸纯电版的电量剩下 75%，剩余里程 166km。如果保持 Think Blue 教学菜单上显示的 12.7kWh/100km 能耗表现，它的续航能力里程 300km 并非没有可能。
按照出发前表显续航里程 269km 算下来，我们跑完一圈回来，按照表显里程减去 84km 的路程，理论上应该剩余 185km。而现在的实测表显续航里程剩余 166km，与理论值相差 19km，续航准确度约为 89.7%。
这是什么概念呢？之前曾经用东风日产轩逸 · 纯电和上汽通用别克 VELITE 6 做了类似的实验，用同样方法绕环城高速一圈，在路况条件、气温也大致相同的条件下，这两款车的续航准确度稍低。
实际上，上汽大众朗逸纯电版的 NEDC 续航里程在三款车中最小，但电池容量却是三款车中最大，同时在它的综合能耗也是三款车中最优。因此，它综合续航能力与其余两款车相比，并没有太明显的差距。
开车习惯要改吗？
|
