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《我有车》原创新车报道：对于什么是豪华运动，相信一千个人心中有一千种答案，而这次凯迪拉克却用全新CT5诠释出了关于豪华运动的另一个答案。
全新CT5是基于通用“电子架构平台”打造的首款车型，采用了前置后驱形式，该平台为凯迪拉克新一代车型的主动安全功能与半自动驾驶系统打下了优良基础。随着全新CT5的到来，也预示着新车将成为凯迪拉克ATS-L的继任者，进一步补齐中型车市场空白，届时将与BMW 3系、奔驰C级等展开竞争。那么，即将在本月20日正式上市的全新凯迪拉克CT5是否值得期待呢？ ▲ 什么是电子架构平台？
上汽通用凯迪拉克品牌曾在今年9月27日宣布，全球战略车型凯迪拉克CT5将率先搭载通用汽车全新一代电子架构。该电子架构的运算速度提升了500%，同时在OTA方面能保证每一位车主随时可以享受到最新版本软件所带来的便捷。 值得一提的是，全新一代电子架构为车辆带来了类似智能手机的OTA更新体验，车辆上大多数软件系统都可以通过OTA系统实现调校与升级，包括发动机与变速箱控制模块、主动安全系统、车载通信系统、车载娱乐系统和车身控制系统等。简而言之，未来搭载了通用电子架构的车型，其软件层面即使开到报废也不会过时。 ▲ 全新CT5是怎样的一款凯迪拉克 一个多月前的成都车展，凯迪拉克品牌总监刘震曾表示，“我们正在构建一个3+3的产品矩阵，分为轿车CT系列与SUV产品XT系列两条路线，外加一台进口的全尺寸SUV，总计覆盖三个尺寸级别。” 目前凯迪拉克在售的产品线共有6款车型，其中XT4、XT5、XT6和CT6这4款车型是国六排放标准，另外ATS-L和XTS这2款是国五排放标准，而全新CT5作为ATS-L的替换车型，将填补后者没有国六版本的缺憾。除此之外，凯迪拉克还将推出定位更低的全新CT4，届时凯迪拉克将构建起一个完整的3+3产品矩阵，继续捍卫二线豪华品牌领头羊的位置。
从全新CT5的外观可以看出，其依然借鉴了ESCALA的设计语言作为灵感，尽管新车是一款主打运动性的豪华中型车，但未来上市时仍将提供风尚版和运动版的两种外观套件，意在为那些追求不同调性的年轻客户提供更多样的选择。两个版本的大尺寸盾形进气格栅与两侧开眼角LED大灯组连为一体，而飞翼式LED尾灯也与闪电式LED日间行车灯遥相呼应，进而强化家族脉络。
风尚版与运动版显现出了截然不同的设计型格。风尚版的星瀑式格栅采用了烫印工艺，并在车身上搭配多处镀铬进行修饰，由此传达豪华格调；而运动版则以经典的V型网状格栅来致敬凯迪拉克V系列高性能车系，该版本还包含了专属19英寸曜石铝合金轮毂、Brembo代工的制动系统等，以此突显强悍的运动氛围。
得益于新平台的使用，使得50:50的车身比例成为了可能，进而获得更显运动从容的车身姿态。全新CT5的三围数据4924x1883x1453mm，车长和宽度全面领先同级竞品，2947mm轴距也可以确保乘坐空间足够宽敞。
来到车内，全新CT5采用了偏向驾驶位的环抱式设计，两个版本的整体布局一致，唯一不同是风尚版和运动版所传递出的豪华质感。其中风尚版的顶配车型采用了黑色皮质搭配木纹设计，运动版则为黑色内饰搭配仿碳纤维饰板，以满足不同用户的喜好。新车摒弃了以往的嵌入式中控屏，改为时下流行的10英寸悬浮式触控屏，内置安吉星在线客服、手机APP远程控制、车载WiFi以及CarPlay/CarLife等功能。
再者，全新CT5对主/被动安全层面同样注重，将全系标配前/侧气囊、侧气帘、胎压监测，以及ESS强化安全系统套装等安全性配置，而流媒体后视镜、HUD抬头显示、全景影像及ESS强化安全系统套装等将成为顶配车型的专属配置。
动力方面，全新CT5将搭载代号LSY的2.0T发动机，最大功率241马力（177kW），峰值扭矩350牛-米，匹配了10AT手自一体变速箱。
这台2.0T发动机是通用第八代Ecotec系列发动机的首款产品，具备35MPa燃油直喷系统、全可变排量机油泵、双涡道电动放气阀涡轮增压器等多项技术，其中最值得一提的就是Tripower可变气门管理技术，将闭缸技术和可变气门升程技术结合，使得该发动机拥有了三种不同工作模式：四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济模式，拥有强劲动力表现的同时兼具燃油经济性。
底盘方面，新车后桥采用了多连杆独立悬挂结构，前悬则为双枢轴麦弗逊独立悬架，相比传统的麦弗逊，双枢轴用两根连杆替代了L形下摆臂，最大好处在于轮胎活动维度更宽泛更灵活，再配和MRC主动电磁感应悬架、机械式限滑差速器以及后轮驱动的特性，在同级别中的操控水平依然能处在名列前茅的位置。 ▲ 全新CT5值得买吗？小编说可以再等等！
从凯迪拉克近年的表现来看，无论销量还是口碑，在国内都仅次于BBA落座于豪华品牌第二梯队的头把交椅。只是这样的高光成绩很大程度上采用“以价换量”的方式取得。例如今年6月份凯迪拉克ATS-L国五版本清库存时候，可以“用思域的价格买凯迪拉克”，终端优惠幅度高达9.3万元，二级经销商的降幅甚至在11万元以上，这样的钜惠吸引了大批年轻消费者。 同理，凯迪拉克长久以往的降价营销体系同样也波及到了自家全系产品线，XT4、XT5、XT6、以及CT6均通过无底线大幅降价来吸引消费者，动辄7、8万元以上的优惠比比皆是，也给消费者留下了“不降个十万八万根本不敢买”的潜意识。再换位思考，消费者见过了降价10万元的ATS-L，谁还会花正价去买继任者CT5？因此小编以为，全新CT5在新车上市的第一年里并不值得购买！
《我有车》总结：降价让凯迪拉克品牌出了名、拿到了不俗的销量，但也让它失去了本就不多的豪华属性。全新CT5从各方面产品力来看绝对配的上28~34万元的预售价格，这样的价格也颇具诚意，但新车的先期表现也并不会如预期那样大卖，因为在消费者的潜意识里已经认定了凯迪拉克必会降价！ |
