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看到标题相信很多读者都已经了解本篇文章内容，没错，今天我们就围绕着“新”字展开。众所周知，汽车是一件消耗品，开的时间越长也就越“经典”，换言之就是“老气”。于是，更新换代就成了各汽车品牌的头等大事。
讲到新车型的上市，今年关注度最高的莫过于全新速腾和新款Mazda3昂克赛拉了（以下简称马3）。作为上半年和下半年的重磅车型，两车也是摩拳擦掌、针锋相对。那么，凭“新”而论，这两款车谁才是真正的“全新一代”呢？
既然强调“新”，拥有一张新面孔必不可少，采用“质·越美学”设计理念的速腾在这一点上发挥的淋漓尽致。
其中最具代表的当属进气格栅与全LED大灯组的融合，环绕式的腰线将整车首尾自然相连。尾部“小鸭尾”式的设计起到了画龙点睛的作用，赋予了新车动感、张力十足的运动气息。 面对速腾的“新面孔”，昂克赛拉表现的也毫不逊色。作为马自达第七代产品群的首发车型，新车采用了魂动2.0的设计理念。
造型夸张的盾型点阵式进气格栅与犀利的大灯组相连，搭配一体贯穿式的前包围，张力十足。不过，讲到魂动设计的精髓当属车身复杂线条的取消，取而代之的是光影便变化的曲面设计。
在内饰方面，速腾做到了大胆的革新，一改老款车型四平八稳的形象，新车采用以驾驶舱为核心的中控布局，搭配最新的人机工程学座椅，不仅增加驾驶舒适性，安全性也在此得到了体现。
虽然钢琴烤漆面板和镀铬饰条已经点缀的相得益彰，但是最出彩的当属环绕式的十色氛围灯了，根据驾驶模式自由切换颜色，格调和档次感足以媲美豪华车型。
与速腾相比，新款马3的内饰设计则相对简约很多，采用“减法美学”的设计理念，大量继承了概念车型“魁”的造型风格。
仪表盘两侧的三角出风口形成了一个以驾驶员为核心的环抱式布局，从方向盘的造型上我们还是能看到马自达的设计基因。 空间方面国人向来崇尚“大”，作为最了解国人的大众在这一点上也丝毫不吝啬。
出自MQB-A2平台的速腾，做到了空间的高度灵活，可拓展性大大增加。新车在尺寸方面的表现分别为长4753mm、宽1800mm、高1462mm，轴距也增加到了2731mm，令车内空间进一步优化。
前麦弗逊和后多连杆的独立悬架设计也让驾乘舒适性大大增加。
与速腾相比，新款马3在空间以及驾乘舒适性方面要逊色不少，后悬架虽然由最初的多连杆独立悬架改成了结构更简单的扭力梁非独立悬架，但是对空间丝毫没有起到提升作用，反而牺牲了车辆的驾乘舒适性，这一缺憾也是槽点颇多。
在尺寸方面，马自达3的长宽高分别为4662*1797*1445，轴距为2726，相较于老款车型还是有所提升。
在动力系统的配备上全新速腾全面换装了涡轮增压搭配双离合的“TSI+DSG”黄金动力组合 ，全系搭载的EA211发动机技术成熟，论名气可能要比EA888更高，1.2TSI和1.4TSI两款动力总成也让全新速腾正式进入了“T”时代。
与速腾走的路不同，马自达这位“技术狂人”坚持在自吸道路上走到底。新款马3搭载的是代号为SKYACTIV-G创驰蓝天发动机，排量分别为1.5L和2.0L。遗憾的是网友们一直期待的SKYAVTIV-X压燃汽油发动机并没有出现，不过高达13:1的压缩比也是这套动力总成的一大亮点。
总结：从外观和内饰的对比中两款车各有千秋，速腾稳重大气且有不失年轻时尚，马自达3则更为个性、独特。空间方面上文也有提到不管是驾乘舒适性还是车身尺寸等方面，速腾都具有压倒性的优势，而关注最多的动力系统两款车都有着自己先进成熟的技术。
不过，本期凭“新”而论的话新款马3虽然改变很多但是细心地网友还是能够发现很多老款的影子，反观速腾的革新则更为彻底，1.2TSI发动机的加入也标志着速腾即将进入一个新的时代，而马3的动力系统则还是老一套，并没有“新意”。 |
