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这么说可能会有点片面，因为按照马自达所言，除了单身狗以外，CX-30 也是一款考虑到 20-30 岁的情侣、年轻家庭的实用性小车。前段时间这款车型终于登录日本，考虑到它也有可能引进到国内销售（此前曾有这些传闻，也不知道是否会顺便取代 CX-4，毕竟 CX-4 算是年事已高了），所以我们还是来简单地看一下，CX-30 有什么特别的地方。
基于全新马自达 3 的平台打造而成，车身尺寸长 / 宽 / 高为 4395/1795/1540mm，轴距 2665mm。这个宽度在日本的一般道路上使用起来还是挺方便的，控制在 1550mm 以下的车高也方便你进入各种停车场。此外相比两厢马 3，车长与轴距都缩短了。
以 " 世上最美跨界 SUV" 为目的打造，车身设计少了马自达 3 的极端，更多的是更为柔和的线条。譬如车顶尾部线条并没有下压，所以头部空间会比马自达 3 充足（日本媒体表示 183cm 身高坐进去，还有约 3 指余量）。
内饰设计较之马自达 3 进行了相当幅度的调整。BOSE 音响。
全系电动尾门，开口下方距地面高度为 731mm（当此高度抑制于 740mm 以下，对于正常身高的成年男性而言使用起来会更方便），尾箱空间 430L，轻易吞下大型 BB 车，譬如最近在日本还挺流行的 AIRBUGGY 制品。
相较 CX-5 缺失了从尾箱直接放倒后排座椅的功能。虽有节省成本之嫌，但对提升尾箱空间仍有一定帮助。
与日规马自达 3 一致的动力系统，2.0L Skyactiv-G 汽油机以及 1.8L Skyactiv-D 柴油机，同样是匹配 6MT 以及 6AT（柴油版仅为 6AT）。GVC-Plus 之类的物理玄学外挂也出现在 CX-30 上。共计 7 个不同配置车型，都提供配备 i-ACTIV AWD 版本。
i-ACTIV AWD 与 GVC-Plus 之间的匹配程度更高，以进一步提升其弯道性能。虽然重心更高，车身尺寸也不尽相同，但马自达称，其操控表现仍然能保持与马自达 3 一样的级数。另外 AWD 版本带有 Off-road Traction Assist，提高脱困能力。CX-30 也是马自达首款搭载该功能的车型。 首发阵容依然没有 Skyactiv-X 车型，该版本得等到 2020 年 1 月下旬才正式开售。
售价从 239 万 2500 日元起跳，折合大概是 15 万 7884 元 3 毛 2。CX-30 相比同配置的马自达 3（因为马自达 3 的 2.0L 车型没有 20S 这一入门级版本，所以我们以更高一级的 20S PROACTIVE 作对比），价格大概贵了 6000 元人民币。另外，如果选择 4WD 版本，额外需要付出折合人民币 1 万 5606 元 9 毛 6 的代价。 CX-30 的开发主管佐贺尚人更推荐柴油机器 +AWD 的组合，为什么是 AWD？前面也稍微提了一下。至于柴油机器，毕竟马自达也是少有在日本本土大力推行柴油机的车厂。
部分图片来源于 carview |
