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“大鹏兄，这左手锐界ST，右手锐界ST-Line。视觉上看着差不多，价差却高达10万块。我们中国消费者会愿意掏这钱吗？” “第一，价差是9万块；第二，ST和ST-Line差别细看还是很大；第三，大家是不是都愿意掏钱我不清楚，但我确实认识一个原意的。”
一台新锐界ST-Line四驱版，定价是29.98万；一台新锐界ST，定价是38.98万。前者是一台很好开的7座家用车，而后者是带“ST”徽标性能车。两台车差价是9万块，这钱你会掏吗？
性能的价值：“300马力开始算，多一马力加一万块” 一般共识是“300马力是性能车及格线”，所以盛名如GTI（2.0T，220马力）也只是钢炮，难被视为性能车。以宝马3系(参数|图片)为例，能被成为性能车的也只有M3(参数|图片)。一般3系的价格在30-40万，而M3则直接报价百万。这就是性能的价值！
锐界ST即是现有7座SUV领域仅有的性能车，仅有的300马力选手。按照“300马力开始算，多一马力加一万块”的俗语，322马力的锐界ST，光马力一项就得额外加22万，还在乎什么和锐界ST-Line的9万差距？至于近300马力的途昂V6，那机器是小夹角，和锐界ST的传统V6不能比。
更何况途昂V6还要42.79万起售，比锐界ST还要贵。同时，途昂没有任何操控口碑，而锐界的ST徽标已经是大名鼎鼎的存在。再看宝马M3比普通版3系是3倍价格，而同属性能车定位的锐界ST只比一般定位的锐界ST-Line贵了9万块，这划算啊！ 我同事的朋友就是这个选车思路，选来选去就选了锐界ST。 操控的意义：“簧下轻1斤,簧上轻10斤” 性能车的性能自然重要，操控性也必不可少。“我一家用车，要什么操控呦，又不是飙车？！”类似说法大家听了很多，但操控性对家用车没有意义吗？这几天的“新RAV4麋鹿测试成绩过低”新闻看了吧，为啥这么多人关注一台家用车的麋鹿测试？
原因就在于操控性往往和安全脱不开干系，麋鹿测试的紧急转向，是日常驾驶紧急情况里最常见的情境。想想满大街的外卖电动车、快递三轮车、横穿马路的大妈，再想想高速上匝道口停车甚至倒车的混账司机，操控性可不就是避险能力的直接体现？！ “簧下轻1斤,簧上轻10斤”还是有一定道理的，车轮回弹速度和能力是一辆性能车的一大体现。比方说我们都知道，车轮是车辆接触地面的唯一介质。车轮和地面接触越充分，理论安全性和操控极限就越高。锐界ST更轻的簧下质量，更有针对性的弹簧、悬架、车轮等设计都是为此。
这次道路试驾虽然难以发挥出锐界ST的全部实力，可在城市快速和高速上的辗转腾挪，锐界ST能比ST-Line和一般7座SUV给驾驶人更大的信心。而驾驶员有信心驾驭一台车，不也是安全行车的基础吗？不久前上赛场地，大鹏兄试过锐界ST，操控极限很高，不负ST之名。 掏钱的时候肉疼，使用的每一天却都畅快 现在性能车价格越来越低，虽然GTI不算性能车，可驾控乐趣和动力表现还是很有口碑。最难得的是GTI指导价23.99万，也只比顶配高尔夫的18.29万贵了5.7万，好比是个“超高配”。这超高配值得买吗？我们来看两种买车前后心境对照。 掏钱的时候肉疼，使用的每一天却都畅快。 掏钱的时候畅快，使用的每一天却都郁闷。 仅就汽车消费来讲，我们国内现时二手车市场暂时鱼龙混杂（线上线下都是），大家大概率只能买新车。那买新车大家要留意了，别过于极端的省钱。因为除非是跑滴滴、企业使用，自己用车还是适当预算打富裕一些。这些富裕的钱，大鹏兄更建议花在性能操控，而非配置上。
这么想的话，就明白为什么奔驰第一款国产AMG是AMG35了？！AMG35搭载2.0T 306马力四缸发动机，峰值扭矩400牛·米。新车匹配AMG Speedshift 7挡双离合变速箱，还搭载适时四驱系统，0 -100km/h加速时间4.9秒。 领克03(参数|图片)+搭载2.0T发动机，变速箱则是来自爱信的8AT，最大输出254马力/350牛·米。确切讲，还难以担当“性能车”之名。领克03+更像是一台高尔夫GTI，或者是福克斯ST。领克03+的差异化优势是日常驾驶舒适性和易用性。 领克03+或因为品牌力，前景暂难预测。可那些叫嚣“AMG35不是纯粹AMG，难有市场”的声音就有点可笑了，AMG35前景一片大好，新车预售价40-44万元。要知道，A220的190马力就要快30万了。AMG35哪里贵了？116(参数|图片)马力不要钱？AMG专属调校和加强不要钱？ 文 | 大鹏兄 |
