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大众体系的众多车型，销量都是比较稳定的，比如迈腾、帕萨特、途观、朗逸等，基本上都是各个级别的头牌车型。不过也有销量不太平稳的，比如大众辉昂。作为国产的、中国提供的、乃至大众体系中的旗舰轿车，大众辉昂在冲击高端的道路上并不是一帆风顺，起初定价颇高，众说纷纭、褒贬不一，到之后终端价格大幅度下调，逐渐被人们所认可，大众牌豪华C级车辉昂，在国内市场，走出了一条与众不同的道路。
辉昂在外观设计上，走大气优雅的路线，以简洁、精致的设计带出了一种独特的高贵质感和豪华感，让辉昂在高端C级车领域更显独特。它的外形确实足够低调，甚至和帕萨特、迈腾都一个模样，但是细细观察之后，很容易看出端倪。5米的车长，3米的轴距，宽大的车身，带来的气场和豪华感还是很强的。
侧面线条依然是很德系的腰线，很硬朗有力，工艺性也是很强的。车尾的PHIDEON字母和辉腾一样，继承着大众这个品牌的旗舰车型，通过一系列的镀铬装饰条、以及四出的排气样式等等，让本就十分宽大的车尾看起来与帕萨特、迈腾这样的车型拉开了档次。值得一提的是低配车型的尾部，与高配车型差别很小。这德系豪车低下了高傲的头颅，V6四驱配电吸门，终端价格跌破30万。
如果说外观的区分度还算不错的话，辉昂内饰的设计感和帕萨特等其他大众车，则就是如出一辙了。但是好在用料、做工、配置，都达到了豪华C级车的水平。客观来说，拥有大车身和众多豪华配置、用料的辉昂是一款好车。但堪称好产品的辉昂所拥有的实力，与竞品相比，似乎并没有绝对的优势。主要是在这样级别的市场中，这样的“好车”也不在少数。辉昂的内饰和奥迪A6L、奔驰E级、沃尔沃S90等车型相比，还是甘拜下风的。
辉昂与奥迪A6L一样，均是基于大众MLB平台打造的优质车型，辉昂的车身机械结构与技术性能与奥迪A6L不相上下，所以发动机、变速箱、底盘的素质方面，都是一个水平的。只是，辉昂的整车高端配置要比奥迪A6L下放的更厉害，像全时四驱、空气悬挂、电吸门这种只会出现在奥迪A6L旗舰版本上的配置，辉昂的中高配就已经有了。毕竟不是豪华品牌，这些诚意还是必须要有的。
作为C级豪车市场上的“后来者”，辉昂在上市初期，知名度不足以支撑销量，价格却和BBA平起平坐，难免会被口水，销量也一般。但随着时间的推移，辉昂终端有了大幅度优惠，卖的也越来越好了。2018年1-6月，辉昂月均销量维持在2000+水平，这样的销量相对于BBA三强来说还存在着不小的差距，但在整个C级豪车市场上也是可圈可点的。甚至销量已经比二线豪华品牌同级别的沃尔沃S90、捷豹XFL、凯迪拉克CT6等更出色，受认可度确实比上市之初有了明显的增长。
其实平心而论，辉昂卖得好不好，这并不是我关心的，重要的是它的出现，能给大众带来些什么。不少嗅觉敏感的人认为，辉昂只不过是“上汽奥迪”的预演——通过辉昂项目引入MLB EVO平台，为下一步上汽奥迪铺平道路。而我更觉得，辉昂的出现就是在拔高品牌调性，就像迈巴赫S级的出现一样，辉昂的问世，就是来提升帕萨特、迈腾等车型逼格的。就整个行业而言，辉昂如果获得成功，相当于打破了非豪华品牌轿车车型价格向上的天花板，有利于进一步缩小非豪华品牌与豪华品牌之间的差距。而这一切，就是大众整个体系为了干掉丰田、本田、通用等车型，所以一直在耕耘的，也取得了很好的效果。大众辉昂——它不是一个人在战斗。 |
