|
2018年对于中国车市来说，是相当煎熬的一年，乘用车销量已经连续多个月同比下跌，国内车市遭遇了近30年来首次负增长，当然，车市下行是受到多方面的影响，如经济下行和部分城市提前实施“国六”排放标准等，更有传言传出购置税减半政策将要重出江湖来刺激消费，但等待了那么久始终是没有下文。
在12月29日，《中华人民共和国车辆购置税法》（以下简称《购置税法》）正式发布，该法规定车辆购置税的税率为百分之十，将于2019年7月1日起实施，同时，实行了18年的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》（以下简称《暂行条例》）将作废。 那意味着《暂行条例》将完美的谢幕，虽然车辆购置税大部分时期都是实行固定税率，但在这18年里国务院曾多次推出税收优惠政策，当时就收到了良好的见效，也一定程度上促进了车市的增长，但也带来了不良反应甚至产生依赖性。 在车市下行的时候，不少消费者是呼吁购置税减半政策再次出台，但《购置税法》的发布相当是泼了一盘冷水，这对我们会产生什么样的影响呢？ // 购置税优惠不会再有 // 没如消费者的所愿，车辆购置税的税率为10%，而且由之前的行政法规变成了国家法律，《购置税法》发布之前，《暂行条例》中由国务院负责确定征收范围、确定税收价格，曾多次出台购置税优惠政策，一定程度上取得了立竿见影的效果。
2008年和2015年曾两次宣布排量1.6L以下车型购置税减半，国务院可以调整税收优惠政策来刺激汽车行业的发展，但如今立法后，这样的减免政策或许再也不会出现，毕竟再想调整税率，需要报人大审批，税率以后要更改将会变得相当困难。 那些期待购置税优惠的消费者，无疑是非常失望的。 // 最低计税价格仍存在 // 此前在缴纳车辆购置税的时候，我们经常会听到最低计税价格这个名词，是国家为了避免发票票面价格低于实际价格时出现偷逃税行为，所以设置了机动车最低计税价格，《购置税法》出台前，曾出现过取消最低计税价格，按照发票价格计税的舆论。
但《购置税法》正式出台后，发现并不是人们所说的那样，其中第七条就明文规定，纳税人申报的应税车辆计税价格明显偏低，又无正当理由的，由税务机关依照《中华人民共和国税收征收管理法》的规定核定其应纳税额。 意味着终端销售汽车的价格不会低得很离谱，最低计税价格依然还在。 // 价外费用不缴税 // 此前的《暂行条例》中车辆计税价格为，按照消费者支付给销售者的全部价款与价外费用，包括随车购买的精品和装饰，热门车型加价提车的费用、违约金、手续费等，不包括增值税税款。
但在正式发布的《购置税法》中规定，车辆的计税价格，是按照纳税人生产的同类应税车辆的销售价格确定，不包括增值税税款，价外费用已经被抹去，像之前提到的那些费用将不纳入计税范围，对于消费者来说是利好消息。 // 低开发票或不存在 // 部分消费者买车时候可能会遇到，购车发票金额远低于自己实际支付的金额，而4S店解释这是为了帮助客户少缴点税款，确实帮消费者省了点钱，公司层面也少缴了些增值税，但《购置税法》发布后，低开发票是变成了违法行为，4S店违规操作的行为将会越来越少。
《购置税法》的最大影响，应该是占我国汽车销量70%以上的小排量汽车，它们或许再也享受不到购置税减免的政策优惠，车市寒冬下企图政策来救市，更是会产生过渡的依赖，而且政策的作用已经衰减得很厉害。 // 政策效果逐步降低 // 2008年金融危机过后汽车销量大幅度下降，到了2009年1月，我国第一次实施1.6升及以下乘用车购置税减半政策，当年中国汽车销量就获得同比增长46.15%的成绩。 2015年6月份，乘用车产销月度同比自2008年12月以来第一次出现下降，随之在10月底，1.6升及以下乘用车购置税减半的政策再一次推行，使得2016年汽车销量同比增幅达14.93%。 在2017年的1月1日到12月31日，国家规定对于1.6L以及以下的车型按照7.5%去征收购置税，不过同年的销量才同比增长3%。
可以看出，购置税减半已非王道，毕竟现在不是2009年或者2015年，故技重施完全照搬套路是难以重现当年的效果了，本质上来说，购置税减免政策只是将未来的消费需求提前透支，确实可以在短期内刺激消费，但却不能从根本上解决问题。
实际上，由于经济环境不确定性，房市对中产阶级消费挤压，当前大城市汽车保有量已近饱和，消费者对于新车购买欲望是大大减小，车市出现负增长也是正常现象，从另一个角度来看，反而可以加速洗牌，优胜劣汰，令汽车行业更健康持续的发展。 如果单纯的为了应对某些情况，而去出台一些政策来刺激反而会影响市场的波动，正确的方式是依靠市场的内增动力，来推动国内汽车市场和产业的健康发展，综合节能、燃油车经济性、环保等方面结合化手段方能行之有效，这对车市才能有良性的作用。 |
