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今天下三分，市场疲弊，此新能源诚之危急也。 是的，目前仅受补贴退坡影响，国内新能源市场已四连降，而这很可能只是序幕。可以肯定的是，作为新能源补贴的最后一年，2020年国家政策补贴将会退出，甚至完全取消个人购车补贴政策。届时补贴将再次下降，成本会再次上升，之间的差价若转嫁消费者，新能源市场很可能迎来至暗时刻。
在新能源市场即将迎来严寒、洗牌、重组之际，“E车汇”参加了一场以“链接未来”为主题的新能源汽车私享会，并与国内新能源汽车领域行业和科研院校多位权威专家，共同探讨纯电动产品发展趋势。 趋势即定势不可逆转 根据《巴黎气候协定》，世界各国都将全力推动汽车低碳化进程，因此已有不少国家，给出了明确的燃油车禁售时间表。国内从2014年开始政策补贴推动了新能源私有化进程，目前已经从先期培育，过渡至一定的市场供需平衡态势，而逐渐的退补本意是督促国内新能源品牌，尽快积累研发实力以具备足够的市场竞争能力。
“E车汇”注意到，受今年7月补贴退坡影响，国内新能源车市场尤其是纯电动车型，销量明显下滑并且暂未有复苏迹象。从新能源车型主要销量分布城市来看，北京、上海、广州、深圳，补贴政策利好的城市，均为销量集中地，并根据政策扶持重点的不同，主销车型也有所不同，由此可见国内新能源市场对政策的依赖程度。 后续即将迎来的消息也非利好，在双积分政策、市场趋势等因素的驱动下，众多外资品牌看准国内补贴政策即将止步的当下，包括德系、日系、美系集体发力，也不仅是投放旗下产品，更多是直接引入并国产。 三足鼎立何为突破方向 对于国家政策扶持多年的国产品牌，当下的战略决策，必然会影响品牌未来发展走势。目前，包括国产自主、造车新势力、进口合资，国内新能源市场逐渐形成三足鼎立态势。从细分市场来看，无论是纯电动、插电混动，紧凑级轿车、小型SUV以及紧凑级SUV市场，才是新能源主销市场，也是未来新能源最激烈的战场。
因此，奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等等高端品牌，进军国内新能源市场，对原本的市场态势影响并不大，反而是众多合资车型，能够真正有望改写现有格局态势。例如，补贴后售价区间为6.18-7.18万元的雷诺 e诺，合资车型身份却拥有足够的价格优势。
根据国家信息中心资料显示，国内纯电动消费者最关心的核心购车因素为，续航里程、购车价格、品质。而续航、价格与品质，三方牵一发而动全身，任意一方的提高，都会对其他方面有所影响。
仅针对续航而言，在有限的电池布局空间内，提升续航势必要提升能量密度。随着电池密度的上升，安全隐患与电池成本就会随之增加。也正是因此，由于2019年众多厂家过渡追求续航能力，导致热失控事件颇为频发。 举例来说，特斯拉作为纯电动界的爆款品牌，随着续航能力的提升，自燃事件也随之增加。而全球销量最好的日产聆风，却少有负面新闻。究其原因，就在于特斯拉对续航追求过于激进，而日产聆风则本着够用就好的造车理念。 实际上除了提升电池能量密度之外，还可通过降低综合能耗，提升综合续航能力。作为合资车型代表的昂希诺EV，通过采用M15高电压电驱系统，高度集成了电机、电控和减速器，减少大量连接线束并配备了最新的液冷技术，使其整备重量大大降低。在保证动力充沛的前提下，具有相当的低能耗优势。 昂希诺EV用64.2 kWh的动力电池组，可以达到NEDC综合续航500公里，也就是说其百公里平均综合电耗基本在12.8 kWh/100km左右，这已经是一个相当出色的电耗数据。
三足鼎立的态势之下，虽国产、外资、新势力都有自身固有市场，以及固定目标人群，但也有高度重叠的竞争市场。如何突破、超越，甚至独领市场，在“E车汇”看来，只有通过“技术降本”，在保证足够价格优势、续航优势基础上，不将成本转至消费者，同时不过度承担退补成本的车企，才在能在未来赢得一席之地。 在“E车汇”看来，面对退补、市场竞争，现有新能源市场即将进入“洗牌”期。国内品牌受政策扶持引导，在新能源技术方面，已经有了一定的积累。而这些积累即将在退补之后，成为决定存亡的根本，技术降本与技术降耗则是车企平衡成本，稳固提升续航，在未来市场赢得生存空间的基础。 |
