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飞机发动机制造商罗罗公司(罗尔斯-罗伊斯公司)正致力于研发电动飞机。罗罗公司英国德比工厂的电动设计团队正与挪威、新加坡等各国罗罗公司研究开发人才合作开发电动飞机发动机。 罗罗公司采购和安装供应链执行副总裁沃里克·马修11月5日(当地时间)表示，“罗罗公司正采取措施应对移动出行环境的变化”，“我们将研发出(高效低碳的)涡扇发动机Ultrafan和混合动力电动飞机，并进行商业化”
11月6日，罗罗公司决定携手德国飞机发动机制造商APUS及勃兰登堡工业大学(BTU)研发混合动力M250发动机。这一发动机同时可使用电力和内燃机驱动，研制出来后，将从2021年开始搭载到总重4000公斤左右的空中出租车上。 罗罗公司2013年启动混合动力电动飞机的研制项目，2017年与空客、西门子等公司联手启动“E-fanX”中小型混合动力电动飞机的商用化工程。 作为一家销路甚好的发动机制造商，罗罗为什么要着手研制电动飞机呢？这是因为，罗罗的主要客户——航空公司面临着更加严格的环境限制。 马修副总裁表示，“一年碳排放量的2.7%-3%来自飞机”，“我们开展电动发动机等新型发动机的研发项目，也是出自这一原因”。 根据国际民航组织(ICAO)2016年达成的碳排放限值协议，从2021年开始，航空公司在超量进行碳排放时，必须购买碳排放权。 为罗罗供应零部件的韩国韩华Aerospace公司也在致力于电动发动机的开发。该公司旗下子公司韩华System公司11月7日向研发空中出租车的美国K4 Aeronautics公司投资了2500万美元(290亿韩元)。 此外，韩华Aerospace当日还与罗罗签署了10亿美元(1.2万亿韩元)规模的长期零部件供应合同。马修副总裁表示，“韩华Aerospace可以准时为我们提供高质量的零部件产品，并具备较高的性价比，我们从1984年开始，已经合作了35年”。 韩华Aerospace最近五年陆续与GE、普惠(P&W)等世界三大飞机发动机制造商签署长期供货协议(LTA)，拿到了198亿美元(约合23万亿韩元)订单。 韩华Aerospace的总裁申铉宇表示，“我们已经和罗罗保持了30年以上的合作关系，未来将继续强化与世界三大发动机制造商的合作关系，发展成全球飞机发动机市场的一流企业。” |
