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IT时报记者 李蕴坤 “亲，无人车小D PLUS正在为您派件中，您的快递已到达酒店，请您前来签到处广场上寻找小D领走您的快递哦。您的取件码为XXXXXX，我在这里等您。” 上述这位“卖萌”的“快递小哥”不是别人，正是德邦快递自2018年5月便推出的小版无人驾驶货运车“德邦小D”。只要在车顶的屏幕上输入收到的取件码，车身上相应的快递柜就会打开，圆满完成送件任务。 10月25-26日，2019全球未来出行大会在浙江德清召开，会上不仅有德邦小D的精彩亮相，而且还带来了首张无人货车运营牌照“花落”德邦快递的喜讯。 告别测试牌照 据了解，浙江省发改委将在德清县建设全省首个省级自动驾驶与智慧出行示范区，全力发展自动驾驶、智能交通、人工智能，推动出行生态变革、转型创新和国际协同，迎接出行革命。无人货运在无人技术应用场景的重要性上可见一斑。10月25日下午，德邦快递在德清县全域城市级自动驾驶与智慧出行示范区发布仪式上被授予了正式运营牌照。不同于以往的测试牌照，此次颁发的牌照允许在德清县指定区域内的公开道路上展开运营。
对于“小身板”的德邦小D来说，主要目的是为了解决快递员因平日收派工作耗时长而影响收派效率的痛点。另外，德邦小D还能承担“夜班”工作，在夜间收派件可满足部分用户无法在白天取件的需求。 继德邦小D之后，德邦快递又于2018年双11期间推出“大块头”的L4级无人驾驶货运车“麒麟号”。从外观上看，额定载重质量超过1000公斤的麒麟号与普通卡车并没有太大差异，除了车辆周身各个角度装有摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器，目前总运营里程达11490公里，平均每趟货物运输124票，累计货物运输18004票，最高时速可达90公里/小时。
无人驾驶货运车在德邦智慧快递的具体应用场景主要包括枢纽场装货、转运场转货、将货物运往全国各个营业分部乃至派送货件。虽然无人技术在快递行业尚未全面推广，但从物流成本和行业安全等角度考虑，前景依旧广阔。无人驾驶系统不仅可以代替传统司机的支出，而且能够有效规避疲劳及情绪驾驶，提升行业安全水平，减少事故赔偿成本。因此这次正式运营牌照的颁发也有望对快递行业带来深远影响。 即将布局干线物流
由零担起家的德邦快递，在转型大件快递后便积极引进各类科技应用于智慧快递。在本次大会上，德邦快递展示了无人货车、无人重卡等不同车型。除了无人车方面的投入，每年德邦快递都会拿出2%的营收，针对IT研发、营运配称、后台管理等方面解决大件快递所面临的末端派送痛点。 在德邦快递的无人化规划中，目前已有3个物流园试点，未来还将根据业务场景、区域化布局继续新增自动驾驶物流线路以及更多车型，并组建多场景、多车型的无人驾驶车队。 值得一提的是，近期，德邦快递也正在布局干线无人货车，车身长度16.5米，设有12路摄像头、4路点云数据处理等满足整车控制的各类总线接入设备。目前，干线无人货车仍处于研究测试阶段。 德邦快递首席数据官刘伟曾表示：“德邦的短、长途驾驶员大约有1万人，年人均成本可达10万，而应用无人驾驶技术后，原本需要配3位驾驶员的长途干线无人货车只需配两位，照此测算，保守估计可以节省10%的驾驶员，一年下来相当于省下了1亿元的开支。” |
