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6500万年前，一颗堪比珠穆朗玛峰大小的陨石撞击地球，导致地球地壳被激活，印度板块载着印度大陆向欧亚板块补充而来，硬生生将青藏挤成5000米高原。然而冲击力仍雄心不减，继续一路北征。直到遇见扬子板块的顽强抵抗，中国横断山脉横空出世，这里的山脉面积高达35万平方公里，平均海拔4000到5000，从高空俯瞰，由为的壮观。除了大自然的力量，或许没有什么能将这里的地貌改变，甚至连一条路都不可能修通。但可惜他与青藏高原都诞生在中国。
2006年被誉为天路的青藏铁路正式通车，一举结束了青藏高原没有火车的历史。而在多年后的今天，一项论证了近百年的超级工程也正式开始修建，川藏铁路起于成都，经过雅安、理塘、林芝、山南等地，最终到达西藏首府拉萨，全线长1724.39千米，总投资约2700亿元，平均一公里1.5个亿。
由于工程量太过庞大，川藏铁路共分为三段进行施工，目前第一段已经基本完工，第二段也在近日取得了重大突破，唯一还没修建的则是第三段，雅安到林芝这段铁路全长约1000公里，将穿越恐怖的横断山脉，桥隧比例高达90%以上，也就是说七八百公里都在隧道中，100多公里在桥上，真正在地面上的可能只有几十公里。
要修通雅安到林芝的铁路必须面临三大难题： 1.巨大的高差问题 全程建设的隧道与桥梁将累计爬升1.6万米高度，相当于征服两座珠穆朗玛峰高度，以海拔700米的雅安为起点，穿越二郎山并爬坡600米，来到1330米泸定县，再爬坡1200米到达康定县。全程仅有30公里距离，坡度达到40%，即每一公里就要上升40米，从康定往西还要再继续爬升1800米，经过4300米的折多山，此时才刚刚进入真正意义上的藏区。 经过一系列爬坡下坡等路段后，会经过海拔5100米的东达山垭口，这也是全线海拔最高点，相信你一定没见过5000米海拔的火车。川藏铁路全程就像在座过山车。此外，川藏铁路还会经过著名的怒江72拐。未来这里就要修建川藏铁路怒江特大桥，桥面距谷底距离约700米，700米的净空高度比上海中心大厦还要高70米。乘坐火车就如同在天上一飞而过。
2.恶劣的地质条件 如果想修通雅安到林芝的铁路，必须贯穿整个横断山脉，穿越地球板块冲撞处并一路西行，最终深入青藏高原腹地，途中会遇到地震、滑坡、岩爆、地下暗河、泥石流、断层破碎带等多种不良地质环境。此外，还有一个更大难点，逐渐北阔的青藏高原正在蠢蠢欲动，据最新资料记载，横断山脉甘孜到玉树段的断裂带正在每年以4到102毫米的速度位移，犹如摩克利斯之剑悬于工程师头顶。在这样的板块断裂带上穿行就如同人在即将解冻的江面上行走，一路危机四伏。 上世纪，我国修建的三大奇迹之首——成昆铁路只是沿着青藏高原板块冲撞边缘行走，就被国际工程界专家认为中国人疯了，成昆铁路建成后还被制成象牙雕塑，象征20世纪人类奇迹收藏在联合国总部。而如今修建的川藏铁路更为疯狂，要直接贯穿板块冲撞带与大自然作抗争。
3.特长隧道群 雅安至林芝的铁路可能会出现典型的长大隧道。 第一是康定至新都桥段的折多山隧道，全长38.3公里。 第二是理塘至巴塘段的海子山隧道全长37公里。 第三是八宿至密段的伯舒拉岭隧道全长53公里。 第四是然乌至通脉段的易贡隧道全长54公里。 这4条隧道均超越国内在建的第一长隧——高黎贡山隧道，34公里，其中折多山隧道未来将上4个大型TMB掘进机掘进。
如果说川藏铁路有多恢弘，在工程建设就有多难。 那中国为什么要耗费如此多的精力与金钱去建造，或许你们见过藏南地区丛山峻岭背后的城镇村庄还在依靠牛车甚至人拉肩扛来运输，解放军在六七千米的海拔站岗放哨，保卫中国领土，而生活物资运输却要翻越多个山头才能到达。而川藏铁路建成后，一切都将改变，内陆经济连接藏南，外接南亚诸国，成为国家全方位开放格局的前沿地带，让西藏人民破浪前行于世界。
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