|
2019年，注定是中国车市风向转变的一年。
1月8日，上汽集团发布了2019年12月产销快报。 数据显示，12月，上汽集团旗下商用车和乘用车板块单月销量为69.77万台；其中，上汽大众12月销量达23.4万台，同比增长三成以上。随着12月销量的出炉，上汽集团2019年全年的销量也随之尘埃落定。快报显示，上汽集团2019年全年销量为623.8万台，同比下降11.54%。
纵观上汽集团旗下各子公司的销量情况，在2019年最后一个月，上汽大众、上汽乘用车和上汽大通均迎来了年末冲刺，12月销量与2018年同期相比，均有明显提升。其中，作为上汽集团的台柱子，上汽大众2019年累计销量为200.18万台，同比下降3.07%，以微弱优势迈进200万的门槛。 与上汽大众相比，上汽通用和上汽通用五菱2019年则下滑了许多。其中，上汽通用2019年累计销量为160万辆，同比下滑18.78%；而上汽通用五菱2019年达成销量166万辆，同比下滑19.42%。 上汽自主板块，上汽乘用车2019年累计销量为67.33万辆，同比下滑4.08%；而上汽大通则以15.3万台的销量成绩收官，同比增幅高达21.36%。 商用车板块，上汽依维柯红岩商用车有限公司2019年销量为5.81万台，与2018年几乎持平；而南京依维柯出现了17.74%的下滑。 盖世点评 总体来看，上汽集团2019年依旧延续两位数下滑幅度，且总体量从700万台区间滑落至600万台区间。业内认为，在车市持续下行的大环境下，未来几年，上汽集团的总体量有望在600-700万台之间徘徊。 随着车市遇冷，上汽集团昔日的三大销量巨头，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱也告别了“最好的时代”，从最高点一路下行。然而，从体量上看，上汽大众2019年依然冲进了200万台的门槛；与之相比，上汽通用和上汽通用五菱则显得步履踉跄。 考察最近五年的销量情况可以发现，上汽通用从2015年的年销量172万台，升至2017年的最高点199.9万台，如今又回落至160万台。盖世汽车研究院分析认为，2019年上汽通用正处于产品策略调整期，在向电气化方向推进的同时，上汽通用也在忙于厘清别克和雪佛兰之间的品牌区隔，这种调整期的阵痛加上行业大环境持续低迷，以及中美之间不间断的贸易摩擦，都是致使上汽通用销量出现下滑的核心因素。 目前来看，上汽通用想要回到接近200万台的最高点，恐怕不易。 上汽通用五菱在存量市场下同样经历着转型的阵痛。因昔日宝骏510和五菱宏光所在的低端市场持续萎缩，上汽通用五菱的市场份额也开始大幅收窄。2019年4月，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，旨在通过设计上的革新和智能化的标签，引领产品和品牌向上。据报道，2020年，上汽通用五菱将旗下业务分成四个板块，即五菱、新宝骏、宝骏和新能源。这一品牌和车型的细分，或将有助于其在不同的细分市场打造差异化产品。但悲观者认为，虽然上汽通用五菱在持续探索前行的道路，但因市场风向的转变，以往靠规模优势而获得的低成本策略，在如今的市场环境下或不再具备优势了。 上汽乘用车依靠荣威和MG两大品牌，2019年出现了4.08%的跌幅，但这样的表现已相当不易。当然，这一成绩的取得，与上汽集团30亿补贴背后的价格战不可分割。这一价格战，虽然使上汽乘用车稳定了短期内的销量走势，但背后的盈利问题以及由价格战带来的对品牌的伤害，恐怕短期内难以弥补。 总之，2019年，注定是中国车市风向转变的一年。当强者如上汽集团年销量出现10%以上的下挫时，或预示着传统车企转型与突围的时刻，将加速到来。 |
