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羽田机场 （约15公里） 东京 （约57公里） 成田机场
日本东京街景。马宁 摄
23个转机目的地。 图片由日本航空大连支店提供 【核心提示】 2019年12月20日15时，日本航空公司（简称“日航”）在日本官网宣布，在获得相关当局批准的前提下，将于2020年3月29日，新开东京羽田机场往返大连航线，同时公布了新航线的具体运营时刻表，以及发售时间：2020年1月15日14时。一条看似并不起眼的消息，却迅速引发网友的热议，大连人表示“喜大普奔，极度舒适”，“再也不用拖着两个大箱子，从成田机场‘奔袭’60公里到东京市中心了”。而杭州、南京、成都、西安等地的市民则纷纷叹息并追问，自己所在的城市何时才能直飞羽田机场。 2020年3月大连市民飞东京羽田机场 下飞机15分钟到市区 “对日航线上，羽田就是一条黄金线！”大连国际机场集团有限公司总经理杨加东如是说。直飞羽田，不仅仅是新开一条航线那么简单，还意味着更多的客货资源，以及由此带动两地经贸合作、文化往来更加活跃。而在此之前，据杨加东介绍，羽田机场与中国通航的城市仅限于北上广和天津。“开通羽田是一个象征”，符合大连建设东北亚国际航运中心的城市发展定位，也是大连国际机场加快打造东北亚门户枢纽机场的一项重大进展。 毫无疑问，无论在民间还是在政府层面，羽田机场都拥有着“超高人气”。如此高的人气源于何处？为什么没早点儿开通大连往返羽田机场的航线？大连又如何最终获得这座“人气机场”的青睐？本报记者将逐一为您答疑解惑。 / 本报记者赵蕴颖 / 乘坐电车15分钟就能抵达 东京都的机场 羽田机场位于东京都大田区，距离东京市区15公里，从市区到羽田，电车15分钟即可到达。而位于千叶县成田市的成田机场距离市区57公里，搭乘特快电车从东京站到成田大约需要53分钟。对于商务客人来说，如果希望快速抵达东京市区，羽田机场是首选。 无论是羽田机场还是成田机场，将要拥有的国际航线网络都非常丰富，均是连接世界的重要枢纽。而羽田机场的最大特点是国内航线网络更加发达，如果想要当天转机到日本国内其他城市，非常方便。而成田机场被称为“日本的玄关”，国际航线网络发达，适合经日本转机前往其他国家和地区的旅客。 2018年，羽田机场和成田机场的旅客吞吐量分别为8690万人次和4250万人次，羽田机场是日本旅客吞吐量最大的机场。杨加东指出，羽田机场的航班量足以支撑8000多万的客流量，其航线网络已经实现本国内全覆盖。 据日航透露，若航班时刻表得到中国民航总局的批准，航班抵达羽田机场后，可于当天转机前往日本国内23个城市。 直航羽田，大连“飞”了10年 从1987年4月开通大连机场—成田机场航线，至今30多年过去了，两地间航班量已达到每周22个。为什么羽田机场仍未打通？又是何种契机促成了此次羽田航线的成功开通？ “大约在2000年前后，羽田机场的航班容量就已经饱和了。”杨加东具体解释道，机场容量是以“高峰小时起降航班架次”来衡量的，目前国际上单跑道运行的机场高峰小时最多起降35架次，平均不到两分钟一班。“而机场容量是一个综合评价体系，取决于多个因素，如航站楼规模，机位、登机口和停车位数量等，考验的是一个机场的综合保障能力，在上述条件没有变化的情况下，机场就很难释放更多容量。因此，虽然大连机场早于10年前就开始关注羽田机场，却“无论怎么努力也拿不到时刻”。 2019年，中日两国航权放开。2020年适逢东京奥运会，以此为契机，羽田机场对基础设施进行了升级改造，在现有80条（往返计两条）国际航线基础上，新增50条，从日本国土交通省的信息来看，这也是羽田机场建成运营至今最大规模的一次扩容。对中国开放8条，平均分配给了日航和全日空航空公司，最终两家公司分别与大连、上海和青岛、深圳合作开通了航线。 “虎口夺食”， 大连凭实力拿下羽田航线 作为羽田航线有力的竞争者，南京、杭州、西安、成都、重庆的城市容量都比大连大，群虎环伺之下，凭什么大连最终拿到这条黄金航线？ 自1987年4月与日本正式通航至今，共有国内外5家航空公司在大连运营日本航线，与东京、大阪、名古屋、福冈、广岛、富山、札幌、北九州、仙台9个城市通航，周航班量93班。2019年完成对日旅客吞吐量103万人次，同比增长30%。通航点数量与北京持平，位居全国第二位，航班量和旅客量仅次于上海、北京，位居全国第三位。 通过这组数据不难看到，大连在对日航线上具有传统优势，对日通航点的分布合理，能够吸引东北三省、环渤海区域旅客到大连中转前往日本。这一说法也得到日本航空公司大连支店长柴田晃伸的认可，新航线开通后，大连加强两地经贸文化交流，日航抱有很多期待。 除了大连在对日航线上固有的优势，大连机场和日航双方也保持了多年良好的合作关系，大连充分展现了诚意和积极争取的态度，这些都是“加分项”。大连机场方面派出专人赴东北民航管理局申请时刻，包括新开羽田航线时刻，以及更新现有成田航线的时刻，“因为大连机场的时刻也饱和了”。最终，东北民航管理局给予了大力支持，申请了特殊政策，“很快就批复了”。 期间，省委常委、市委书记谭作钧在赴东京招商时听说此事，特地会见了日本航空公司的藤田直志副社长，表示将“全力支持羽田航线开通”。至此，双方签约前的“一切道路基本铺平了”。 迎来首个过夜的外航机组， 大连深耕日本不犹豫 “这是一个双向选择。”大连市政府口岸办负责人认为，中日两国在经济上有极大互补性，大连成功开通羽田线表明，在我们深耕日本的同时，日本也在深耕中国，并在对中国主要城市进行选择。从政府角度分析，这一选择释放出日本愿意同大连在经济、文化各方面深入交往、增加投入的清晰信号。这是一个机遇，大连要充分利用建立在这一轮中日友好关系基础上释放出的利好，通过开通羽田航线，进入新的发展阶段。 加快建设东北亚国际航运中心，打造东北门户枢纽机场。大连市政府口岸办负责人透露，2020年大连开通国际航线方面的总体原则是，深耕日韩不要有任何犹豫，只要有点、有需要支撑，就义无反顾，目前正研究开通冲绳、静冈两个通航点；组织开展洲际航线开通的可行性研究；积极推动经大连直达新加坡等东南亚航线的开通。 上述表态也得到了杨加东的证实。他表示，深耕日本必须开通羽田航线，没有羽田就称不上对日的航线优势。羽田航线开通后，大连机场对日通航点将首次超越北京，达到10个，并将迎来首个过夜的外航机组。有没有外航机组过夜，是衡量一个机场称不称得上国际化空港的标准。“为什么北上广能称为国际化空港，就是因为每天都有大量外航机组过夜，能够开展大量国际业务。”在杨加东看来，开通羽田航线对于大连机场的意义远远大于开一个航班、多拉几个旅客，这也是他极为看重的。 随着羽田航线的开通，大连对日航线的优势更加突出。通过市场化的手段，以优势航线吸引东北三省、包括内蒙古以及环渤海旅客到大连中转，必将为大连打造东北亚门户枢纽机场提供有力的腹地支持。 1.北海道一处露天温泉。吕文正 摄 2.札幌街头红得耀眼的树叶。吕文正 摄 3.人们正在日本商场购物。吕文正 摄 4.雪中的日本小樽。吕文正 摄 5.大连机场正在准备出行的人们。 王有勉 摄 / 链 / 接 / 到了羽田机场 可以当天飞 这23个地方 / 本报记者赵蕴颖 / 日本航空公司航班可当日由羽田机场转机的日本国内通航点： 大阪、札幌、名古屋、福冈、冲绳、带广、青森、秋田、小松、冈山、广岛、山口宇部、出云、德岛、高松、高知、松山、北九州、大分、长崎、熊本、宫崎、鹿儿岛。 附：羽田机场三个航站楼之间的通行方式 如果不小心去错航站楼应该怎么办呢？不用慌！其实航站楼之间也有非常便捷的接驳方式，而且不会耽误太长时间。 第一航站楼： 接驳巴士位置：1层的8号巴士站台，4分钟一趟，开往第一和第三航站楼。 所需时间：到第二航站楼约3分钟，到第三航站楼约5分钟 第二航站楼： 接驳巴士位置：1层的9号巴士站台，4分钟一趟，开往第一和第三航站楼。 所需时间：到第一航站楼约3分钟，到第三航站楼约5分钟 第三航站楼（现在的国际线航站楼）： 接驳巴士位置：1层的0号巴士站台，4分钟一趟，开往第一和第二航站楼。 所需时间：到第一、第二航站楼约3分 所有站台的接驳巴士都可以免费前往其他两个航站楼，平均4分钟一趟。 从第三航站楼出发的最末班23:56发车。 |
