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据后续披露的数据，10月新能源汽车生产合格证8.1万辆，同比下降41.6%；对应的动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31%，由于单车电池安装量上去，使得电池的需求下降要来的稍少一些。在10月的三个主要市场里面，虽然乘用车下降比较厉害，但还是主要的市场。 据后续披露的数据，10月新能源汽车生产合格证8.1万辆，同比下降41.6%；对应的动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31%，由于单车电池安装量上去，使得电池的需求下降要来的稍少一些。在10月的三个主要市场里面，虽然乘用车下降比较厉害，但还是主要的市场。
1）乘用车电池的情况 1）乘用车电池的情况 10月新能源乘用车生产合格证7.4万辆，同比下降40.5%，装机量约3.0GWh，同比下降26%。目前乘用车的市场情况特点，是延续以A级和SUV的市场需求为主，这就使得CATL在乘用车的市场占有率达到了非常高的位置。A00市场几家企业对生产规模的缩减，使得很多电池企业和去年相比差了很多。电池企业在乘用车领域，主要抓一些潜在客户和替代市场，这个月主要是力神进入SGMW宝骏的装车量以后分到了一些需求；而中航锂电延续了之前的排名。 10月新能源乘用车生产合格证7.4万辆，同比下降40.5%，装机量约3.0GWh，同比下降26%。目前乘用车的市场情况特点，是延续以A级和SUV的市场需求为主，这就使得CATL在乘用车的市场占有率达到了非常高的位置。A00市场几家企业对生产规模的缩减，使得很多电池企业和去年相比差了很多。电池企业在乘用车领域，主要抓一些潜在客户和替代市场，这个月主要是力神进入SGMW宝骏的装车量以后分到了一些需求；而中航锂电延续了之前的排名。
2019年1-10月新能源乘用车累计生产83.4万辆，累计同比增长16.4%，对应的电池装机量约33.61GWh，同比增长55%，这里可以明显看到A00=>A级转移之后产生的单车安装量的上升和电芯企业选择的集聚。 2019年1-10月新能源乘用车累计生产83.4万辆，累计同比增长16.4%，对应的电池装机量约33.61GWh，同比增长55%，这里可以明显看到A00=>A级转移之后产生的单车安装量的上升和电芯企业选择的集聚。
2）商用车电池 2）商用车电池 新能源商用车生产合格证7548辆，同比下降50.1% 新能源商用车生产合格证7548辆，同比下降50.1% 客车0.3万辆，同比下降58%，装机量约0.62GWh，同比下降52%，在这个市场里面，CATL占了557MWh，算了一下近90%的市场份额 客车0.3万辆，同比下降58%，装机量约0.62GWh，同比下降52%，在这个市场里面，CATL占了557MWh，算了一下近90%的市场份额 专用车0.8万辆，同比下降31%，装机量约0.45GWh，同比下降25%，这块由于环比还在涨，总体来说，还是可以分一下的 专用车0.8万辆，同比下降31%，装机量约0.45GWh，同比下降25%，这块由于环比还在涨，总体来说，还是可以分一下的
小结：国内的动力电池市场是趋向于单一化，感觉再过一段时间，很多数据都不需要仔细再看了，看个大的数字得到的都是一样的结果。 小结：国内的动力电池市场是趋向于单一化，感觉再过一段时间，很多数据都不需要仔细再看了，看个大的数字得到的都是一样的结果。 动力电池产能持续扩张，巨头提前锁定原材料供应动力电池产能持续扩张，巨头提前锁定原材料供应 今年是新能源汽车补贴退坡实施的关键之年，虽然工信部老早就放出话来：自今年六月起新能源车的补贴会大降50%以上，但动力电池厂商对未来新能源汽车产业发展的信心却并未因此而减少，不少动力电池项目依旧被提上日程，据不完全统计，今年动力电池新建、拟建项目超30个，投资额超2000亿元，产能超350Gwh。 今年是新能源汽车补贴退坡实施的关键之年，虽然工信部老早就放出话来：自今年六月起新能源车的补贴会大降50%以上，但动力电池厂商对未来新能源汽车产业发展的信心却并未因此而减少，不少动力电池项目依旧被提上日程，据不完全统计，今年动力电池新建、拟建项目超30个，投资额超2000亿元，产能超350Gwh。 从具体情况来看，今年动力电池投资呈现出几大特点：首先投资金额较大，大部分项目的投资额都在10亿以上，100亿以上的投资占1/4以上；其次从技术路线来看，三元软包和固态聚合物电池项目逐渐增多；再次头部企业动作频频，中小企业显得比较保守，与动力电池集中度持续攀升的趋势遥相呼应。 从具体情况来看，今年动力电池投资呈现出几大特点：首先投资金额较大，大部分项目的投资额都在10亿以上，100亿以上的投资占1/4以上；其次从技术路线来看，三元软包和固态聚合物电池项目逐渐增多；再次头部企业动作频频，中小企业显得比较保守，与动力电池集中度持续攀升的趋势遥相呼应。 在这样的行业背景下，稳定原材料供应显得必然和必需。特别是自七月以来，三元材料所需的金属镍价格大幅上涨，短短三个月内涨幅接近50%。而八月底，印尼宣布2019年年底将全面禁止镍原矿出口，给国内动力电池生产带来负面影响。由此及彼，各大巨头在扩张动力电池产能的同时，均开始积极稳固自己的原材料供应渠道。 在这样的行业背景下，稳定原材料供应显得必然和必需。特别是自七月以来，三元材料所需的金属镍价格大幅上涨，短短三个月内涨幅接近50%。而八月底，印尼宣布2019年年底将全面禁止镍原矿出口，给国内动力电池生产带来负面影响。由此及彼，各大巨头在扩张动力电池产能的同时，均开始积极稳固自己的原材料供应渠道。 1根本停不下来的产能扩张步伐 1根本停不下来的产能扩张步伐 春节过后，有关动力电池项目的大手笔投资陆续出炉。3月25日，万向创新聚能城电池和储能项目开工，该项目总投资680亿元，当年投资65亿元，引进全自动电池生产线，同时配套国内相关设备及公用工程设施，达产后可形成年产80GWh电池生产能力，而这个产能规模已超2018年动力电池装机量的总和。 春节过后，有关动力电池项目的大手笔投资陆续出炉。3月25日，万向创新聚能城电池和储能项目开工，该项目总投资680亿元，当年投资65亿元，引进全自动电池生产线，同时配套国内相关设备及公用工程设施，达产后可形成年产80GWh电池生产能力，而这个产能规模已超2018年动力电池装机量的总和。 3月27日，南京溧水区人民政府与华夏幸福、欣旺达等签署了合作协议，欣旺达将在南京溧水产业新城建设动力电池电芯及PACK制造研发设计及生产基地。该项目预计总投入120亿元，达产后可形成30GWh的产能，项目分三期建设。值得关注的是，这也是欣旺达在华东地区的首个大型动力电池基地加速落地。 3月27日，南京溧水区人民政府与华夏幸福、欣旺达等签署了合作协议，欣旺达将在南京溧水产业新城建设动力电池电芯及PACK制造研发设计及生产基地。该项目预计总投入120亿元，达产后可形成30GWh的产能，项目分三期建设。值得关注的是，这也是欣旺达在华东地区的首个大型动力电池基地加速落地。 4月24日，宁德时代第二届董事会第二次会议审议通过了《关于控股子公司时代一汽动力电池有限公司投资建设动力电池项目的议案》，拟由控股子公司时代一汽投资建设动力电池项目。公告称，项目定址于宁德市霞浦县，建设期限为36个月，用地面积约645亩，投资总额不超过人民币44亿元。 4月24日，宁德时代第二届董事会第二次会议审议通过了《关于控股子公司时代一汽动力电池有限公司投资建设动力电池项目的议案》，拟由控股子公司时代一汽投资建设动力电池项目。公告称，项目定址于宁德市霞浦县，建设期限为36个月，用地面积约645亩，投资总额不超过人民币44亿元。 5月20日，中化集团化工事业部与扬州经济技术开发区签署了谅解备忘录，中化集团将在扬州开发区建设三元锂电池项目。该项目总投资超100亿元，总体规划建设年产20GWh的锂电池生产线，项目分三期实施。中化集团负责人表示，将扬州作为其新技术、新产品的备选研发基地，积极探索新的合作领域及合作模式。 5月20日，中化集团化工事业部与扬州经济技术开发区签署了谅解备忘录，中化集团将在扬州开发区建设三元锂电池项目。该项目总投资超100亿元，总体规划建设年产20GWh的锂电池生产线，项目分三期实施。中化集团负责人表示，将扬州作为其新技术、新产品的备选研发基地，积极探索新的合作领域及合作模式。 6月11日，广州市人民政府与恒大集团战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议签署活动在广州举行。恒大将投资1600亿元在广州市南沙区建设新能源汽车、动力电池以及电机厂三大基地项目。其中，新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂，可配套100万辆新能源车整车。 6月11日，广州市人民政府与恒大集团战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议签署活动在广州举行。恒大将投资1600亿元在广州市南沙区建设新能源汽车、动力电池以及电机厂三大基地项目。其中，新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂，可配套100万辆新能源车整车。 6月30日，中航锂电与厦门火炬高新区管委会、金圆集团签署《投资合作协议》，总投资100亿元的“新型动力锂电池生产线项目”正式落户。该项目分两期实施，一期计划于2019年第三季度开工，2020年第四季度投产，随后启动二期项目建设，整体项目达产后可形成年产20GWh的动力电池生产能力。 6月30日，中航锂电与厦门火炬高新区管委会、金圆集团签署《投资合作协议》，总投资100亿元的“新型动力锂电池生产线项目”正式落户。该项目分两期实施，一期计划于2019年第三季度开工，2020年第四季度投产，随后启动二期项目建设，整体项目达产后可形成年产20GWh的动力电池生产能力。 9月11日，青岛莱西夏格庄镇与江苏葑全新能源动力科技有限公司、四川绿然科技集团有限责任公司正式签订新能源汽车动力锂电池项目。此次项目将以新能源汽车动力锂电池为主要产品，项目计划总投资约80.7亿元，共分三期进行建设，预计到2025年全部投产，累计建设产能为12.5GWh的电池工厂。 9月11日，青岛莱西夏格庄镇与江苏葑全新能源动力科技有限公司、四川绿然科技集团有限责任公司正式签订新能源汽车动力锂电池项目。此次项目将以新能源汽车动力锂电池为主要产品，项目计划总投资约80.7亿元，共分三期进行建设，预计到2025年全部投产，累计建设产能为12.5GWh的电池工厂。 当然，车企也不例外。据了解，德国大众汽车公司早已启动了五年的钴供应招标；宝马集团也在近期称，它已与材料企业签署电池金属材料锂和钴的长期供应协议；特斯拉汽车公司也正在与锂生产商智利化工矿业公司进行谈判等。毕竟，掌握原材料控制权不仅能实现供应链安全，并可能阻碍其他参与者前进道路。 当然，车企也不例外。据了解，德国大众汽车公司早已启动了五年的钴供应招标；宝马集团也在近期称，它已与材料企业签署电池金属材料锂和钴的长期供应协议；特斯拉汽车公司也正在与锂生产商智利化工矿业公司进行谈判等。毕竟，掌握原材料控制权不仅能实现供应链安全，并可能阻碍其他参与者前进道路。 值得一提的是，在韩国动力电池企业扩张的当下，韩国和日本之间的贸易关系突然紧张，无疑会对未来韩国动力电池企业原材料供应造成很大的不确定性，可能会导致韩国企业动力电池生产放缓及新产能的投建。此前以日本材料为主的三星、LG化学等企业，会将目光转向中国，给国内材料企业创造新的发展机遇。 值得一提的是，在韩国动力电池企业扩张的当下，韩国和日本之间的贸易关系突然紧张，无疑会对未来韩国动力电池企业原材料供应造成很大的不确定性，可能会导致韩国企业动力电池生产放缓及新产能的投建。此前以日本材料为主的三星、LG化学等企业，会将目光转向中国，给国内材料企业创造新的发展机遇。 动力电池在全球范围内的扩张，对于原材料的市场需求急速增长，如何维稳自己的供应链体系成为大家需要直面的问题。俗话说，“家中有粮，心中不慌。”而从近期大家签订的供货协议来看，总能看见“长期”两个字，可见大家对于原材料供应渠道建设的高度重视。毕竟只有稳定的供应体系，才能提供源源不断的生产动力。 动力电池在全球范围内的扩张，对于原材料的市场需求急速增长，如何维稳自己的供应链体系成为大家需要直面的问题。俗话说，“家中有粮，心中不慌。”而从近期大家签订的供货协议来看，总能看见“长期”两个字，可见大家对于原材料供应渠道建设的高度重视。毕竟只有稳定的供应体系，才能提供源源不断的生产动力。 注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！ |
